Autor: Tomáš Jaroš, vývojový tým yTrack a yMonitor společnosti YMS Group

Množství přepraveného zboží na evropských silnicích se jen pozvolna zvedá z pokleslých čísel, která téměř zastavila investice do logistických IT systémů. Situace ve správě firemních vozových parků se vyostřila směrem k většímu důrazu na nákladově zodpovědné užívání firemních vozidel. Je to rána pod pás, nebo naopak impuls k investicím do IT?

Nejnovější výsledky Evropského dopravního barometru 2009 mluví o trendu šetření silničních dopravců. Zajímavým výsledkem tohoto výzkumu je však zjištění, že zatímco 76 % evropských dopravců neplánuje zvýšení investic do vozidel, na druhou stranu až 44 % z nich plánuje zvýšení výdavků na školení řidičů, a až 31 % dopravců plánuje navýšení investic do informačních a telematických systémů.

Takže trh dopravy se dostává od kvantity ke kvalitě a právě telematické aplikace - neboli informační technologie v automobilech - tu mohou v kombinaci s výchovou řidičů přispět k největším úsporám nákladů – a to jak ve flotilách jak osobních, tak i nákladních vozů.

Jednoduše a levně

Trh informačních systémů pro logistiku je více než přesycen - od mobilních operátorů ke garážovým firmám, od mezinárodních hráčů k čistě lokálním společnostem. Většinou jde o menší firmy s omezenými možnostmi technické podpory, menší paletou funkcionality, nepříliš pokrokovými palubními jednotkami (OBC – On Board Computers, mini počítače pro vozidla), atd. Skutečně technologicky i funkčně pokrokové společnosti lze u nás spočítat na prstech jedné ruky.

Vozové parky čítající jenom několik málo nákladních vozidel, nebo flotily firemních osobních vozů si vystačí s jednoduchými monitorovacími službami (např. od mobilních operátorů nebo specializovaných telematických firem), které jsou levné a více-méně spolehlivé. Pro nenáročné podmínky monitorování několika vozů jde o postačující řešení, které přináší úspory ve sledování polohy a dodržování trasy (eliminace tzv. černých jízd a nesprávně nahlašovaných diet), kontrole natankovaných a spotřebovaných pohonných hmot a neplánovaných zastávek. Těchto systémů jsou na českém i slovenském trhu desítky.

Funkce „sledovaček“

Jednoduché sledovací systémy dávají odpověď hlavně na otázku „Kde je vozidlo“, a těžko v nich můžeme hledat možnost komunikace s dispečinkem, přijímání příkazů k jízdě, hlídání pracovních režimů řidičů v mezinárodním provozu atd. S jakou funkcionalitou by měl zájemce počítat?

• Mapové podklady jsou nejčastěji od místních, českých poskytovatelů, vesměs s dobrou kvalitou. Problémem u některých poskytovatelů je zastaralost dat – někdy narazíte i na mapy z roku 2006. Několik firem poskytuje mapové podklady od společnosti Google, co zaručuje jejich neustálou aktualizaci.

• Online / Částečně online / Offline zjišťování pozice je způsob a frekvence, jakým jsou data získávána z vozidla a přenášena do zpracovatelského centra a k cílovému uživatelovi. Standardem je GPRS datový přenos dat z vozidla na server – často omylem nazývaný „satelitním“ – přes sítě mobilních operátorů. Jen u několika málo výrobců jde o skutečně satelitní přenos dat.

Plně online systém přenáší data o poloze a rychlosti vozu (případně další data, která závisí od napojení na další systémy vozidla) jen s malým zpožděním, řádově v minutách.

Částečně online systémy sdružují nasbíraná data do větších bloků a přenášejí je např. v 30 nebo 60 min. intervalech, některé jenom jednou za 24 hodin – hlavně kvůli úspoře přenesených dat, což na druhou stranu umožňuje zlevnění služby pro uživatele.

Offline systémy ukládají data do interní paměti a jednou za čas je nutné je fyzicky vyčíst. Tyto systémy však jsou na ústupu díky zlevňování GPRS datových služeb.

• Roaming je u monitorovacích systémů stále ne moc běžnou záležitostí. I když ho u všech poskytovatelů najdete v ceníku, většinou jde o několika násobek domácích datových tarifů. Proto mnoho firem volí spíše variantu výhradně domácích datových přenosů a při překročení hranice spíše ukládají data do paměti jednotky ve vozidle, které se odešlou při návratu vozu z roamingu.

• Periferie jsou oblíbeným doplňkem sledovacích systémů. Jde např. o přídavné systémy identifikace řidiče, sledování stavu paliva v nádrži, možnost odpojit elektronické systémy vozu na dálku při krádeži vozu, vyčítat další parametry provozu vozu z CAN-bus sběrnice atd.

Investice

Kapitálově silné společnosti, které v současnosti disponují kapitálem pro investice, mohou využít obecně slabší poptávky po telematických systémech a získat je levněji. Dopravní firmy, které se na recesi nepřipravili nebo jsou silně úvěrově zatížené, to mají s investicemi těžší, a nemohou využít dobu vhodnou k investicím. Někteří dodavatelé však již začali nabízet pokročilé IT systémy (např. typu Fleet Controlling) formou leasingu.

Ty jednodušší systémy, nazvěme je monitorovací nebo sledovací, jsou běžné téměř jako mobilní telefony, a podobně lehký je i způsob jejich získání: často stačí koruna a podpis smlouvy nejčastěji na 24 měsíců s pravidelnými měsíčními splátkami. Pořizovací náročnost je nízká i v případě platby plné ceny:
• běžná cena za hardware: 8 - 12.000 Kč
• roční platba za mapové podklady: 500 Kč/vozidlo
• aktivace zařízení: 300-500 Kč
• měsíční paušál pro ČR: 300 Kč
• měsíční paušál - jenom roaming: 500 Kč
• periferie dle požadavků klienta.

Kdy investovat

Hodnocení vhodnosti investice se odvíjí od tří základních faktorů: druh vozidel (osobní, dodávky, tahače, speciální vozidla, stroje), počet vozidel a požadovaná funkcionalita nebo charakter úkolů, které plní.

Flotily malých firemních vozů standardně nepotřebují pokročilou funkcionalitu, vystačí si tedy s běžným monitorovacím systém, který sebou nenese dodatečné implementační náklady. Stejně jednoduché systémy jsou vhodné i pro dodávková vozidla, a malé flotily nákladních vozidel.

U nákladních vozů – vzhledem k jejich většinou mezinárodnímu provozu – jsou preferovány systémy typu Fleet Controlling. Nasazení těchto systémů už vyžaduje implementační náklady, takže jsou vhodné pro flotily větší než 30 vozidel.

Pokud vozidla plní specifické úkoly (stroje, svoz odpadů, úklid silnic, speciální přeprava, jeřáby, zimní údržba atd.), jejich provozovatel většinou potřebuje podrobnější data a interakci s posádkou vozu, co je parketa pro solidnější systémy typu Fleet Controlling.

Řidič je klíčem

Zmíněný Evropský dopravní barometr uvádí také názory řídících pracovníků na jejich budoucí strategie. V těch se budou evropští dopravci zaměřovat především na zvyšování produktivity řidičů, které považují za klíčový faktor efektivity. Vědí totiž, že personál si vždy najde nějakou svou cestičku jak obejít pravidla, a proto je práce s lidmi nikdy nekončící koloběh. Právě v této oblasti byla jen nedávno představená novinka, která dohlíží na řidiče a napomíná je hlasovými pokyny při jejich lapsusu – a to skutečně v reálném čase – když jedou příliš rychle, skáčou na brzdu nebo se jinak prohřeší vůči pravidlům úsporné jízdy. Technika a psychologie tak jdou v tandemu pro efektivnější vozový park.